Có lẽ trong thời đại ngày nay không ai trong chúng ta xa lạ với hình ảnh chiếc xe máy khi tham gia giao thông. Nhưng ít người biết Mô tô là gì? Ai đã phát minh ra xe máy? Hôm nay kenhtinhte sẽ giúp chúng tôi giải đáp những thắc mắc này!
Xe máy là gì
Xe máy (còn được gọi là xe mô tô hoặc xe hai bánh, xe máy, dịch từ tiếng Pháp: Motocyclette) là một loại xe có hai bánh trước và sau và được dẫn động bởi một động cơ gắn trên đó. Xe chuyển động ổn định nhờ con quay hồi chuyển khi đang đi. Thông thường, người lái điều khiển xe bằng vô lăng nối với trục trước. Xe hai bánh được phát minh vào năm 1885 bởi hai người Đức, Gottlieb Daimler và Wilhelm Maybach ở Bad Cannstatt (một địa danh ở Stuttgart).
Có nhiều loại xe hai bánh: xe địa hình (địa hình), xe địa hình (xe điện), xe đa dụng, v.v. Một số loại xe có hộp phụ để chở người hoặc hàng hóa và có 3 bánh là xe ba bánh hoặc xe ba gác. Ở Việt Nam, để kiểm soát xe máy Nói riêng và các phương tiện cơ giới nói chung, người điều khiển cần phải có bằng lái xe, ngoài ra ở Việt Nam xe máy còn được mệnh danh là ngựa sắt.
Ngoài ô tô, ô tô xe máy Nó cũng là một trong những phương tiện di chuyển phổ biến nhất hiện nay. Thậm chí ở một số quốc gia số lượng xe máy còn vượt xa ô tô và các phương tiện giao thông công cộng, Việt Nam cũng là một trong số đó. Ngoài những ưu điểm như sử dụng tiện lợi, dễ dàng điều khiển, phù hợp với nhiều loại địa hình và cung đường khác nhau, xe máy Nó cũng có mức giá rẻ hơn cũng như mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn nhiều so với ô tô con.
Loại xe máy hiện tại:
Xe máy có thể phân loại theo kiểu hộp số (hộp số sàn và hộp số tự động), mục đích sử dụng (đa dụng, đường trường, địa hình…), hình dáng (sườn cao và gầm thấp).
• Sườn thấp: hay còn gọi là xe moto hay xe con dành cho nữ, với đặc điểm là phần sườn giữa được làm thấp, bình xăng được đặt dưới yên. Loại xe này phù hợp cho phụ nữ lên xuống xe dễ dàng và có phân khối nhỏ từ 49 đến dưới 170 cc. Được định nghĩa theo hồ sơ đăng kiểm ở một số nước như Việt Nam là xe nữ – underbone.
• Xe sườn cao: Hay còn gọi là xe máy, có đặc điểm là sườn xe cao ngang với yên xe trở lên, sườn xe chính giữa thường là nơi chứa nhiên liệu. Những chiếc xe này thường có thiết kế khá hầm hố và có dung tích xi-lanh lớn để phù hợp với kích thước và trọng lượng của xe, bên cạnh sở thích mê xe phân khối lớn của nam giới. Loại phương tiện này rất phổ biến ở các nước phát triển như Hoa Kỳ, Canada và các nước Châu Âu. Ở các nước đang phát triển, đã có những bước phát triển nổi bật khi thị hiếu và thu nhập của người dân tăng lên đáng kể. Cũng cần biết rằng loại xe nhiều tầng này thường có giá khá cao. Chiếc mô tô có dung tích xi-lanh và tốc độ lớn nhất hiện nay là Dodge Tomahawk với dung tích xi-lanh 8,7 lít, công suất 500 mã lực, có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 2,3 giây và đạt vận tốc tối đa lên tới 560 km / h. . giờ
• Hộp số tay: Biến thể xe dành cho nữ có kiểu dáng giống xe tay ga, có nắp đậy rất thấp hoặc không có nắp, thùng xe rộng. Chuyên chạy trong đô thị với ưu tiên hàng đầu là kiểu dáng đẹp, thoải mái và bất kể động cơ nào. Việc sang số được thực hiện bằng hộp số tay (thường được nối với bộ truyền động bằng dây cáp) chứ không phải bằng chân như các loại xe máy động cơ nóng khác nên chỉ cần chân phanh chứ không cần cần số.
• Xe tay ga: loại động cơ đặc biệt sử dụng hộp số vô cấp, không cần sang số, chỉ cần vặn ga là có thể vận hành được. Có thể tiêu thụ nhiên liệu nhiệt hoặc điện.
• Xe máy Điện: Xe sử dụng điện từ bình ắc quy đi kèm xe!
Tuy nhiên, các kiểu phân loại phổ biến nhất là dựa vào tính chất, cấu tạo và mục đích sử dụng của xe. Chúng ta có những loại xe máy phổ biến thường thấy ở Việt Nam, đó là các mẫu xe Underbone và Scooter. Ở đâu, Underbone là dòng xe số, như Wave, Future, Sirius, Exciter… Đặc điểm nổi bật của dòng xe này là động cơ nằm dưới gầm, bình xăng nằm dưới yên. Với thiết kế này, trọng tâm của xe dồn về phía sau hoặc vào giữa, phần đầu xe trở nên nhẹ hơn.
Xe máy đầu tiên ra đời
Sau nhiều cuộc tranh luận, hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng: “Chiếc Reitwagen chế tạo tại Đức năm 1885 là chiếc xe máy đầu tiên trên thế giới”.
Ý kiến xe máy dường như đã có rất nhiều trong tâm trí của các kỹ sư và nhà phát minh, đặc biệt là ở Châu Âu sau khi xuất hiện các phát minh: động cơ hơi nước (James Watt), động cơ điện (Michael Faraday), xe đạp, động cơ đốt trong (Etienne Lenoir ),… Thế kỷ 18 và nửa đầu thế kỷ 19. Sau nhiều tranh cãi, hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng: “Chiếc Reiwagen chế tạo ở Đức năm 1885 là động cơ ô tô đầu tiên trên thế giới”.
“Chiếc xe đạp đầu tiên” là tiếng Đức
Reitwagen được tạo ra bởi một người Đức tên là Gottlieb Daimler (1834-1900) vào năm 1885. Bằng sáng chế số DRP 36.423 được cấp cho Gottlieb vào ngày 11 tháng 8 năm 1886 tại Đức. Nguyên mẫu của Reitwagen đã bị mất trong một trận hỏa hoạn lớn vào năm 1903 tại nhà máy DMG của Daimler ở Cannstatt, vì vậy chiếc Reitwagen được trưng bày trong một số bảo tàng là bản sao chính xác của các bản vẽ và ghi chú của nó.
Gottlieb Daimler và chiếc xe Reitwagen của mình.
Gottlieb Daimler và chiếc xe Reitwagen của mình.
Daimler đã chế tạo Reitwagen như thế nào? Từ niềm yêu thích ngành cơ khí, Gottlieb Daimler đã bộc lộ niềm yêu thích ngành cơ khí khi còn học trung học. Năm 1852, Gottlieb Daimler không theo nghiệp thợ làm bánh của cha mà quyết định chọn ngành cơ khí và rời quê hương để bắt đầu công việc cơ khí tại Graffenstaden.
Năm 1857-1859, ông lại theo học ngành cơ khí tại Đại học Bách khoa Stuttgart. Sau đó, để nâng cao hiểu biết về kỹ thuật của mình, ông đã đến một số nước châu Âu để nghiên cứu về động cơ đốt trong JJ Lenoir, đầu máy xe lửa.
Năm 1863, Daimler kết bạn với Wilhelm Maybach, một nhà thiết kế công nghiệp 19 tuổi, người sau này trở thành đối tác lâu dài của anh. Năm 1872, Daimler và Maybach làm việc cho công ty của Nikolaus Otto. Trong công ty, Daimler và Maybach tham gia nhóm kỹ sư, với Otto tập trung vào sản xuất động cơ xăng bốn kỳ.
Daimler chế tạo Reitwagen từ niềm đam mê kỹ thuật cơ khí.
Daimler đã chế tạo Reitwagen từ niềm đam mê kỹ thuật cơ khí.
Năm 1877, Otto được cấp bằng sáng chế cho động cơ đốt trong bốn kỳ. Năm 1882, Daimler và Maybach rời công ty Otto với cùng một ý tưởng đã định sẵn, họ thành lập một nhà máy để cùng nhau nghiên cứu và phát triển động cơ tốc độ cao nhỏ có thể lắp cho nhiều loại xe. trên sông và trên không.
Daimler và Maybach biết rất rõ rằng những hạn chế của động cơ Otto hiện tại là hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu – đây là những vấn đề mà họ phải giải quyết. Maybach tìm thấy cảm hứng trong một bức vẽ của kỹ sư người Anh Watson. Sau nhiều thử nghiệm, Maybach đã đưa ra hệ thống đánh lửa “ống nóng” đảm bảo đánh lửa ổn định và có thể tăng tốc động cơ theo ý muốn.
Hệ thống trên có cấu tạo và hoạt động theo nguyên lý: ống dẫn bị đốt nóng từ bên ngoài, dẫn vào xi lanh xung quanh vị trí của bugi sau này. Khi bị nén bởi pít-tông trong xi-lanh, hỗn hợp nhiên liệu đấu với ống nóng và tự bốc cháy. Trong quá trình nghiên cứu và chế tạo, các hoạt động sáng tạo đều được hai anh giữ bí mật.
Cuộc đua bằng sáng chế
Mặc dù bằng sáng chế về động cơ xăng 4 thì của Otto DRP 532 vẫn còn hiệu lực, nhưng với sự khác biệt về kích thước động cơ, hệ thống đánh lửa được tích hợp sẵn và đặc biệt là với nghệ thuật của G.Daimler, bằng sáng chế cho động cơ xăng 4 kỳ nằm ngang với ống lửa nóng đã được được cấp vào ngày 23 tháng 12 năm 1883. Dự đoán cuộc đua bằng sáng chế với Otto, Karl Benz và các nhà phát minh khác, chỉ một tuần sau khi bằng sáng chế cho “động cơ xăng 4 kỳ nằm ngang với ống lửa nóng” được cấp, G. Daimler đã nộp một bằng sáng chế khác cho một hệ thống “điều khiển tốc độ động cơ bằng cách điều khiển tốc độ động cơ bằng cách điều khiển tốc độ động cơ. van xả ”để bảo vệ sáng chế.
Một phiên bản nâng cấp của động cơ sau đó trở thành động cơ bốn thì xi-lanh thẳng đứng, được đặt tên là “đồng hồ quả lắc” (vì nó trông giống đồng hồ quả lắc) và được cấp bằng sáng chế vào tháng 4 năm 2018. 1885. Trong “đồng hồ quả lắc”, tay quay và Cơ cấu bánh đà lần đầu tiên được bọc trong một cacte chống dầu và bụi, nơi đặt các xi lanh làm mát bằng khí. Máy được thiết kế nhỏ gọn phù hợp với nhiều loại thiết bị: khối lượng 60kg, dung tích xi lanh 264cc, công suất 0,5hp (0,37kW) tại 650 vòng / phút (650 vòng / phút). Nó được coi là tiền thân của động cơ xăng hiện đại.